Российским НПЗ разрешили выпускать бензин попроще

Правительство России разрешило отдельным нефтеперерабатывающим заводам (НПЗ) выпускать для продажи внутри страны бензин и дизельное топливо с отклонениями от требований технического регламента ЕАЭС по качеству. Как сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на источник, соответствующее постановление было принято еще осенью 2025 года.

По имеющимся данным, послабление касается в том числе производства бензина, который формально может относиться к классу «Евро-5», но при этом содержать до 150 миллиграмм серы на килограмм топлива. Для дизельного топлива установлен предел до 350 миллиграмм на килограмм. Такие показатели заметно отличаются от стандартов высшего экологического класса: для «Евро-5» допустимое содержание серы не должно превышать 10 миллиграмм на килограмм.

Фактически это означает, что часть топлива, поступающего на внутренний рынок, будет соответствовать более низкому экологическому уровню — ближе к «Евро-3». Подобные меры обычно применяются как временный инструмент для стабилизации поставок, особенно в период, когда отрасль сталкивается с ограничениями по переработке, логистике или объемам производства. Это позволяет избежать дефицита топлива и поддержать снабжение потребителей, хотя и может вызвать вопросы у специалистов и экологов из-за снижения качественных характеристик продукции.

На фоне напряженной ситуации на топливном рынке власти были вынуждены скорректировать ранее утвержденные сроки действия разрешения, связанного с выпуском бензина определенного состава. Изначально предполагалось, что документ будет действовать до 1 мая 2026 года, однако впоследствии возникла необходимость в его продлении. При этом новый срок действия пока официально не раскрывается.

Такой бензин могут производить только те нефтеперерабатывающие заводы, которые заключили с Минэнерго соглашения о вводе новых установок, предназначенных для более глубокой переработки сырья. Дополнительным условием является наличие права на получение обратного акциза, что делает выпуск подобного топлива экономически возможным для предприятий. Кроме того, ведомство обязано ежемесячно предоставлять сведения о производителях, объемах выпуска и применяемых технологиях, чтобы обеспечивать прозрачность контроля за этим сегментом рынка. Важно и то, что оборот такого топлива на территории других государств ЕАЭС не предусматривается.

Основной причиной введения подобных послаблений стала необходимость стабилизировать ситуацию на внутреннем рынке топлива. На фоне большого количества внеплановых ремонтов на нефтеперерабатывающих предприятиях возникли риски сокращения предложения и роста цен, поэтому власти были вынуждены принять дополнительные меры поддержки отрасли. Такие решения позволяют сохранить баланс между потребностями рынка и возможностями производителей, а также снизить вероятность дефицита в отдельных регионах.

Ранее правительство уже ввело ограничения на экспорт топлива: поставки бензина за рубеж были запрещены для всех участников рынка, а вывоз дизельного топлива — для трейдеров. Кроме того, до 30 ноября сохраняется ограничение на экспорт авиационного керосина. Такие меры были приняты на фоне напряженной ситуации на внутреннем рынке и роста риска нехватки топлива в отдельных сегментах.

По словам одного из собеседников издания, смягчение требований к качеству бензина не способно полностью устранить дефицит топлива, однако оно все же позволит увеличить объемы производства. В условиях повышенной нагрузки на нефтеперерабатывающие предприятия это может стать временным способом стабилизировать поставки и частично снизить давление на рынок.

В то же время управляющий партнер NEFT Research Сергей Фролов отметил, что у такого решения есть и очевидные недостатки. Главный из них заключается в том, что бензин худшего качества может негативно сказаться на работе современных автомобилей, особенно тех, которые оснащены сложными системами контроля выбросов и электронной начинкой. Это может привести к дополнительным рискам для автовладельцев и ускоренному износу отдельных узлов техники.

Таким образом, даже если выпуск топлива удастся увеличить, вопрос баланса между объемами поставок и качеством продукции останется ключевым. В долгосрочной перспективе решение проблемы дефицита, по мнению экспертов, потребует не только временных послаблений, но и более системных мер на рынке топлива.

Переписанный текст:

Продукты сгорания такого топлива способны значительно ускорять износ двигателя, системы выпуска и каталитических нейтрализаторов, особенно если речь идет о длительной эксплуатации автомобиля в таких условиях. Это связано с тем, что состав топлива напрямую влияет не только на работу мотора, но и на экологические показатели, а также на долговечность ключевых узлов машины. По словам эксперта, в сложившейся ситуации основной проблемой остается не столько само производство топлива, сколько его своевременная доставка в регионы и стабильное распределение по сети.

Ранее пресс-служба главы Татарстана сообщала о введении временных ограничений на продажу бензина на отдельных автозаправочных станциях в республике. Такие меры обычно принимаются для того, чтобы обеспечить более равномерное снабжение и избежать резких перебоев на отдельных территориях. В то же время в пресс-службе Российского топливного союза (РТС) опровергли сообщения о дефиците топлива в Москве, отметив, что реализация бензина в столице продолжается в обычном режиме и существенных сбоев в поставках не наблюдается.

Таким образом, ситуация на топливном рынке в разных регионах развивается неодинаково: где-то вводятся временные лимиты, а где-то продажи сохраняются без изменений. Специалисты подчеркивают, что для потребителей сейчас особенно важны стабильные поставки, прозрачная логистика и контроль качества топлива.

Источник и фото - lenta.ru