В России захотели сделать шины для автомобилей дороже

Крупнейшие производители шин из стран ЕАЭС выразили обеспокоенность в связи с демпинговыми поставками продукции из Таиланда, Вьетнама и Китая. В ответ на это они направили официальные жалобы в Евразийскую экономическую комиссию (ЕЭК), что стало поводом для запуска расследования департаментом по защите внутреннего рынка. Об этом сообщает издание «Известия».

В частности, белорусская компания «Белшина», а также российские предприятия «Омскшина», «Кордиант» и «Нижнекамский завод грузовых шин» обвинили поставщиков из Таиланда и Вьетнама в недобросовестной конкуренции. В то же время китайские производители подверглись критике со стороны «Алтайского шинного комбината» и казахстанской фирмы Tengri Tyres. Представители этих компаний считают, что импортные шины продаются по заниженным ценам, что негативно сказывается на внутреннем рынке и требует корректировки ценовой политики для защиты отечественных производителей.

Данная ситуация подчеркивает важность механизмов регулирования и поддержки национальных производителей в условиях глобальной конкуренции. Евразийская экономическая комиссия, инициировав расследование, должна тщательно оценить обоснованность претензий и принять меры, которые позволят сохранить баланс интересов между импортерами и местными компаниями. В конечном итоге, это может привести к установлению более справедливых торговых условий и укреплению производственного потенциала стран ЕАЭС, что положительно скажется на экономической стабильности региона.

В последние годы на рынке шин для грузовых автомобилей наблюдается значительное напряжение, вызванное ценовой политикой и изменениями в спросе. Особенно остро стоит проблема слишком низкой стоимости продукции и стремительно растущей популярности шин с посадочным диаметром от 17,5 до 24,5 дюймов и индексом нагрузки выше 115. Такие шины широко применяются для установки на автобусы, троллейбусы, самосвалы, а также на прицепы и полуприцепы, что делает их ключевым сегментом в транспортной отрасли.

Анализ продаж за период с апреля 2024 года по март 2025-го показывает, что шины из Таиланда в данной категории продавались в среднем на 24,17% дешевле, чем среднерыночные цены. Продукция из Китая была еще более доступной — на 29,64% ниже рыночной стоимости, а шины из Вьетнама — на 19,59% дешевле. Такая ценовая конкуренция существенно повлияла на производителей из стран Евразийского экономического союза (ЕАЭС). В результате объем их производства сократился на 14%, товарные запасы выросли на 19%, а прибыль от реализации на внутреннем рынке упала на рекордные 78% в 2025 году.

Эти тенденции вызывают серьезную обеспокоенность среди отечественных производителей и экспертов отрасли, поскольку демпинг цен со стороны иностранных поставщиков подрывает устойчивость рынка и ставит под угрозу экономическую стабильность региональных производителей. Для сохранения конкурентоспособности необходимы меры по регулированию импорта, поддержке локального производства и стимулированию инноваций в производстве шин. В противном случае, дальнейшее снижение прибыли и сокращение производственных мощностей могут привести к значительным социально-экономическим последствиям в транспортном секторе и смежных отраслях.

В условиях растущей конкуренции на рынке шин наблюдается значительное расширение производственных мощностей во Вьетнаме, где планируется запуск новых заводов с общей годовой производительностью около 1,4 миллиона шин. Эти предприятия смогут существенно увеличить объемы поставок шин на рынки стран Евразийского экономического союза (ЕАЭС), что, в свою очередь, может повлиять на торговую ситуацию в регионе. Учитывая данные изменения, существует высокая вероятность введения новых антидемпинговых мер или повышения уже действующих пошлин, направленных на защиту внутреннего рынка от недобросовестной конкуренции.

На сегодняшний день в отношении китайской продукции уже установлены антидемпинговые пошлины в диапазоне от 14,79% до 35,35%, которые будут действовать до конца июня. В то же время, производители из Вьетнама и Таиланда пока не подпадают под подобные ограничения, что связано с продолжающимся сбором и анализом информации. Ответственный департамент выделил на этот процесс 60 дней, чтобы тщательно оценить ситуацию и принять обоснованное решение.

Таким образом, развитие производства шин во Вьетнаме и возможное расширение экспорта в страны ЕАЭС создают новые вызовы для регулирования внешнеторговой политики. Введение или повышение антидемпинговых пошлин станет важным инструментом для защиты отечественных производителей и поддержания баланса на рынке. В ближайшие месяцы ситуация останется динамичной, и заинтересованным сторонам стоит внимательно следить за ходом расследований и изменениями в торговом регулировании.

В последние годы на российском рынке шин наблюдается значительный рост доли импортной продукции, что существенно меняет структуру предложения и предпочтения потребителей. По данным аналитиков ПЭК: TECH, китайские шины занимают от 25 до 35 процентов рынка, тогда как вьетнамские бренды составляют около 5-8 процентов, что в сумме превышает треть всех продаж. Это свидетельствует о высокой конкурентоспособности азиатских производителей, которые активно укрепляют свои позиции в России.

Эдуард Миронов, директор по закупкам транспортных услуг компании FM Logistic в России, отметил, что для перевозчиков из малого и среднего бизнеса импортные шины стали предпочтительным выбором. Основной причиной этого является сочетание низкой цены и необходимости оптимизировать расходы на фоне снижения рентабельности перевозок. В условиях жесткой конкуренции и растущих затрат на логистику, использование более доступных шин помогает компаниям сохранять финансовую устойчивость и эффективность.

Кроме того, в некоторых сегментах рынка доля китайских производителей превышает 70 процентов, как утверждает коммерческий директор транспортной компании «Скиф-Карго» Михаил Коптев. Это говорит о том, что китайские бренды не только успешно конкурируют по цене, но и завоевывают доверие клиентов благодаря качеству и доступности своей продукции. В целом, тенденция к увеличению доли импортных шин отражает глобализацию рынка и адаптацию российских перевозчиков к новым экономическим реалиям. В будущем можно ожидать дальнейшего роста влияния азиатских производителей, что потребует от отечественных компаний поиска новых стратегий для сохранения конкурентоспособности.

Введение антидемпинговых пошлин на шины может оказать значительное влияние на рынок грузоперевозок и стоимость транспортных услуг в России. По мнению эксперта Миронова, такие меры приведут к удорожанию не только импортных, но и отечественных шин, поскольку производителям придется компенсировать свои убытки. Это, в свою очередь, отразится на себестоимости продукции и услугах, связанных с транспортом.

Коптев дополняет, что операционные расходы компаний, занимающихся грузоперевозками, при росте цен на шины на 24 процента могут увеличиться примерно на 2,5 процента или даже больше. В результате тарифы на перевозки в неблагоприятном сценарии способны вырасти от 3 до 7 процентов, что негативно скажется на всей логистической цепочке и конечных потребителях.

Кроме того, стоит учитывать текущую ситуацию в отрасли: по последним данным, около 6,7 тысячи юридических лиц, занятых в сфере грузоперевозок, находятся в процессе ликвидации или банкротства. Такая динамика привела к дефициту перевозчиков, который наблюдается с конца октября, усугубляя проблемы с доступностью транспортных услуг и создавая дополнительные риски для бизнеса и экономики в целом. В условиях роста издержек и сокращения числа игроков на рынке, необходимо искать сбалансированные решения, чтобы не допустить дальнейшего ухудшения ситуации в транспортном секторе.

Источник и фото - lenta.ru