Дан прогноз о стремительном уходе китайских автобрендов из России

Председатель комитета по работе с Китаем Ассоциации экспортеров и импортеров Андрей Коган поделился своим прогнозом о том, насколько быстро китайские компании могут покинуть российский рынок — будет ли их уход таким же стремительным, как и появление. Об этом он рассказал в интервью «Российской газете».

Андрей Коган отметил, что китайские производители автомобилей практически мгновенно заняли освободившуюся нишу на российском рынке, что свидетельствует о высокой гибкости и оперативности компаний из КНР. Однако эксперт также подчеркнул, что стремительный рост всегда сопровождается определёнными рисками и сомнениями. Он отметил: «Быстрый рост порождает вопрос, не повторится ли сценарий, когда после изменения внешних условий компании резко свернут свою деятельность, оставив российских партнёров один на один с обязательствами и складскими запасами».

Кроме того, Коган обратил внимание на важность долгосрочных стратегий и устойчивых бизнес-моделей, которые помогут избежать резких колебаний на рынке и минимизировать риски для всех участников. По его мнению, для успешного сотрудничества необходимы прозрачность и взаимное доверие между китайскими производителями и российскими партнёрами. В заключение эксперт подчеркнул, что несмотря на возможные трудности, потенциал китайских автомобильных брендов в России остаётся значительным, и их дальнейшее развитие будет зависеть от множества факторов, включая политическую и экономическую ситуацию.

В условиях современной экономической ситуации компании сталкиваются с множеством вызовов, однако массовый и стремительный уход с рынка представляется маловероятным. Если рассматривать вопрос с прагматической точки зрения, то следует отметить, что многие бренды уже не просто организовали поставки, но и значительно инвестировали в развитие локальной инфраструктуры. Они построили специализированные склады для хранения запчастей, а также финансируют обучение местного персонала, что свидетельствует о долгосрочных планах и серьезных обязательствах. Такие вложения редко делаются с расчетом на краткосрочную перспективу, например, на один сезон.

Тем не менее, риски для импортеров и дилеров остаются значительными и требуют тщательного анализа. Как отметил эксперт Коган, одной из ключевых проблем является то, что российские партнеры часто берут на себя долгосрочные обязательства. Это включает в себя гарантийный ремонт, обслуживание техники и обеспечение постоянного наличия запасных частей, что создает дополнительное давление на бизнес в условиях нестабильности. Кроме того, изменения в законодательстве и внешнеэкономической политике могут влиять на логистику и финансовые потоки, усложняя работу компаний.

В итоге, несмотря на все сложности и неопределенности, уход крупных брендов с рынка маловероятен из-за значительных инвестиций и долгосрочных обязательств. Однако компаниям предстоит адаптироваться к новым реалиям, искать пути минимизации рисков и оптимизации бизнес-процессов. Это требует гибкости, стратегического планирования и активного взаимодействия с местными партнерами, чтобы сохранить устойчивость и конкурентоспособность в меняющихся условиях.

В условиях динамично меняющегося автомобильного рынка производитель вынужден адаптировать свою стратегию, включая пересмотр логистических схем и карты поставок, чтобы оставаться конкурентоспособным. Одной из ключевых сложностей является высокая скорость обновления модельных рядов у китайских автокомпаний, что приводит к быстрому снижению стоимости автомобилей на вторичном рынке. В результате, складские остатки быстро теряют свою ценность, создавая дополнительные финансовые риски для дилеров и производителей.

Кроме того, такая быстрая ротация моделей заставляет производителей уделять больше внимания не только выпуску новых автомобилей, но и эффективному управлению запасами и прогнозированию спроса. Это требует внедрения более гибких и адаптивных бизнес-процессов, способных быстро реагировать на изменения предпочтений потребителей и рыночной конъюнктуры.

Подводя итог, Коган отметил, что сегодня важнее не обсуждать, уйдут ли китайские бренды с рынка, а определить, какие из них смогут закрепиться на нем надолго и на каких условиях. «Рынок постепенно взрослеет, и выигрывать будут не те, кто пришёл первым, а те, кто сумел построить устойчивую бизнес-модель и завоевать доверие клиентов», — подчеркнул он. Это означает, что успех будет зависеть от способности брендов создавать качественные продукты, поддерживать высокий уровень сервиса и выстраивать долгосрочные отношения с покупателями, что в конечном итоге определит их место в конкурентной среде.

В последние годы рынок китайских автомобилей в России переживает заметные изменения, которые отражаются на структуре автомобильных шоурумов по всей стране. В 2025 году наблюдается значительное сокращение числа торговых точек, специализирующихся на китайских автомобилях. За прошедший год было закрыто 643 шоурума китайских брендов, что на 40% больше по сравнению с предыдущим годом. Одновременно с этим открытие новых салонов замедлилось: всего появилось 459 новых шоурумов, что в три раза меньше показателей прошлого года. В результате общее количество шоурумов с автомобилями из Китая уменьшилось на 7%, составив около 2,6 тысячи точек продаж. Это снижение также отразилось на доле китайских автомобилей на российском рынке — она сократилась с 67% до 64%. Такие изменения свидетельствуют о том, что китайские автопроизводители сталкиваются с определёнными трудностями в поддержании и расширении своего присутствия в России, что может быть связано с экономическими, логистическими или конкурентными факторами. В целом, тенденция указывает на необходимость пересмотра стратегий развития китайских брендов на российском рынке, чтобы сохранить и укрепить позиции в условиях меняющейся конъюнктуры.

Источник и фото - lenta.ru