Идею появления в России дешевой массовой машины назвали утопией

Такой сценарий, по мнению вице-президента Национального автомобильного союза (НАС) Яна Хайцеэра, больше похож на утопию, чем на реальную перспективу. Эксперт подчеркнул, что подобные ожидания не соответствуют нынешним экономическим условиям и уровню цен.

По его словам, представление о доступности автомобиля у россиян напрямую зависит от их текущих доходов и того, насколько быстро они меняются. Когда заработки растут, расстояние между желаемой покупкой и реальными возможностями сокращается. Однако если доходы стагнируют, то и ожидания покупателей остаются ограниченными, а наиболее приемлемой суммой для многих становится уже совсем другой уровень цен.

Хайцеэр отметил, что сегодня большинство людей, которые пока не могут позволить себе новую машину, ориентируются на стоимость в пределах примерно одного миллиона рублей. Именно эта планка, по его словам, воспринимается как более реалистичная и соответствует сложившейся ситуации на рынке. При этом он добавил, что попытки искать одновременно дешевый, надежный и современный автомобиль часто наталкиваются на объективные ограничения производства, технологий и себестоимости.

Кроме того, эксперт напомнил, что цена автомобиля формируется не только из стоимости сборки, но и из множества других факторов: комплектующих, логистики, налогообложения, курса валют и затрат на сертификацию. Поэтому ожидать появления полностью безопасной и качественной машины за 500–600 тысяч рублей сегодня, по его мнению, не приходится. В нынешних условиях покупателям, скорее всего, придется выбирать между ценой, оснащением и уровнем надежности.

Таким образом, идея о доступном автомобиле нового поколения по очень низкой цене пока остается скорее мечтой, чем реальной рыночной возможностью. По оценке НАС, для массового покупателя гораздо ближе к действительности находятся более дорогие модели, а минимальная цена за достойный вариант продолжает расти вместе с общими расходами в автопроме.

Многие до сих пор мыслят категориями старых цен, когда Lada Vesta можно было купить за 450–500 тысяч рублей. Но сейчас это уже сумма, которую большинству россиян удается заработать далеко не сразу, а в лучшем случае за год, если говорить о доходах без больших накоплений и кредитной нагрузки. Поэтому покупательские ожидания у людей часто остаются прежними, хотя рынок и реальность давно изменились. Для части клиентов, как и раньше, вполне подошла бы максимально простая версия автомобиля — с механической коробкой передач и даже без кондиционера, если бы машина была в первую очередь надежной и недорогой в обслуживании. Однако сегодня даже базовые комплектации должны соответствовать современным требованиям: в них обязаны быть подушки безопасности, системы активной защиты и антипробуксовочная система, потому что это уже не дополнительная опция, а фактически мировой стандарт безопасности. Именно поэтому производителям приходится искать баланс между доступной ценой и тем уровнем оснащения, который уже считается необходимым для современного автомобиля.

Разговоры о создании действительно доступной модели автомобиля всегда упираются не только в инженерные решения, но и в целый комплекс финансовых факторов. В таких проектах важна не одна лишь себестоимость платформы, а вся цепочка расходов, которая формирует итоговую цену для покупателя.

Говоря о перспективах создания бюджетной модели, эксперт указал на множество экономических нюансов. «Даже если взять за основу недорогую китайскую платформу, конечная цена всё равно заметно вырастет из-за налога на добавленную стоимость, утилизационного сбора, логистики, зарплат сотрудников предприятий, стоимости металла и других сопутствующих расходов. Кроме того, на цену влияют сертификация, адаптация машины под рынок и затраты на локализацию производства. Сомневаюсь, что кому-то удастся настолько точно выстроить экономику проекта, чтобы уложиться в 500–600 тысяч рублей и при этом не потерять прибыль», — отмечает он. По его словам, производитель или государство вряд ли согласятся работать практически без маржи, рассчитывая лишь на будущий ажиотажный спрос.

Эксперт также подчеркнул, что даже при массовом выпуске и попытке максимально удешевить производство итоговая стоимость может оказаться выше ожидаемой. На практике бюджетный автомобиль — это всегда компромисс между ценой, качеством, оснащением и рентабельностью, а значит, сделать его по-настоящему дешёвым значительно сложнее, чем кажется на первый взгляд.

На фоне обсуждения ценовой доступности автомобилей вице-президент НАС отметил, что без выстраивания партнерства с Китаем, в том числе через создание совместного предприятия, и без государственной поддержки добиться заметного удешевления машин вряд ли удастся. По его словам, именно сочетание технологического сотрудничества и мер со стороны государства может стать основой для развития более доступного автопрома. При этом эксперт подчеркнул, что даже при таком сценарии ожидать автомобиля стоимостью 500–600 тысяч рублей не приходится: более реалистичным ориентиром он назвал цену около одного миллиона рублей.

Ранее премьер-министр Михаил Мишустин заявил, что отечественные автомобили должны быть доступны для большинства россиян. Он напомнил, что на необходимость решения этой задачи ранее указывал президент Владимир Путин. По мнению главы правительства, теперь исполнительной власти необходимо предпринять все возможные меры, чтобы приблизить российский автопром к этим требованиям и сделать продукцию массово востребованной на внутреннем рынке. В этом контексте особую роль играют не только цена, но и качество, уровень локализации производства, а также устойчивость всей отрасли.

Источник и фото - lenta.ru