Названа новая проблема для продаж российской нефти

Желание российских компаний использовать вместительные супертанкеры (VLCC) для экспорта нефти стало одной из причин семикратного роста стоимости фрахта таких судов на маршруте из Ближнего Востока в Китай за несколько месяцев, превысив 200 тысяч долларов в сутки, сообщает Bloomberg.

Ранее Россия поставляла нефть в Индию с помощью танкеров среднего размера. Однако из-за увеличения длины маршрута и нехватки флота такого класса, для сохранения объемов российской нефти в Красном море партии перегружают на более крупные суда.

В начале января аренда танкера VLCC стоила менее 29 тысяч долларов в сутки, тогда как нынешние цены на этом уровне наблюдались последний раз в 2020 году, когда ценовая война между Россией и ОПЕК+ на фоне пандемии COVID-19 привела к накоплению непроданной нефти на судах и дефициту флота для новых поставок.

Высокая стоимость фрахта негативно сказывается на российских поставщиках по двум причинам: во-первых, перенаправление нефтяных потоков из Индии в Китай увеличивает протяженность маршрута и расходы, а во-вторых, отказ индийских НПЗ от закупок усложняет поиск покупателей, вынуждая хранить нефть длительное время в дорогостоящих танкерах.

Еще одним фактором роста цен стало активное приобретение и аренда судов южнокорейской судоходной компанией Sinokor Group в партнерстве с итальянским миллиардером Джанлуиджи Апонте. Осознав выгоду от такого актива, они теперь контролируют около 40% всего флота супертанкеров.

Эксперты отмечают, что без их деятельности стоимость фрахта VLCC не достигла бы нынешних высот, но поставщикам приходится с этим смириться.

Ранее также сообщалось, что рост продаж нефти в Китай заставляет российских поставщиков значительно увеличивать скидки на свои партии в условиях конкуренции с иранской нефтью.

Источник и фото - lenta.ru