Россиянам объяснили риски использования топлива с повышенной долей серы
Чем больше в горючем серы, тяжелых фракций и посторонних примесей, тем выше риск ускоренного износа деталей и более частой замены смазочных материалов. Об этом «Российской газете» рассказал тренер обучающего центра международной сети автосервисов Fit Service Константин Ершов.
По его словам, абсолютно любое топливо содержит серу, а при его сгорании образуются оксиды серы. Далее они вступают в реакцию с водяным паром, который присутствует внутри двигателя постоянно, даже если его количество совсем небольшое. В результате в моторе образуются сернистая и серная кислоты, способные негативно воздействовать на внутренние поверхности и ускорять химическое старение масла.
Особенно заметен этот процесс при регулярной эксплуатации автомобиля на некачественном топливе или при частых коротких поездках, когда двигатель не успевает полностью прогреться до рабочей температуры. В таких условиях вредные продукты сгорания накапливаются быстрее, а масло теряет свои защитные свойства раньше положенного срока. Кислоты оседают на смазанных стенках цилиндров, частично смешиваются с маслом и вместе с ним попадают в картер, ухудшая его характеристики.
В итоге смазка быстрее окисляется, хуже справляется с защитой трущихся поверхностей и уже не может в полной мере предотвращать износ. Это создает дополнительную нагрузку на поршневую группу, цилиндры и другие элементы двигателя, повышая вероятность дорогостоящего ремонта. Поэтому использование топлива с низким содержанием серы и соблюдение регламентов обслуживания особенно важны для сохранения ресурса автомобиля.
Современное моторное масло изначально рассчитано на работу в условиях, когда в двигателе образуются кислоты и другие агрессивные продукты сгорания. Именно поэтому в его составе присутствуют щелочные присадки, которые помогают нейтрализовать кислоту и защищать детали двигателя от коррозии. Этот защитный резерв называют щелочным числом, или TBN (Total Base Number), а измеряют его в миллиграммах гидроксида калия на грамм — мг KOH/г. Чем выше показатель TBN, тем дольше масло сохраняет свои нейтрализующие свойства и эффективнее противостоит износу.
Однако на практике ресурс масла сильно зависит от качества топлива и условий эксплуатации. Если двигатель работает на высокосернистом топливе, щелочной запас расходуется заметно быстрее, поскольку масло вынуждено нейтрализовать большее количество кислотных соединений. В таких условиях даже состав, рассчитанный на 7–10 тысяч километров пробега, может потерять свои защитные свойства уже через 3–5 тысяч километров. Поэтому при выборе интервала замены важно учитывать не только рекомендации производителя, но и реальные условия эксплуатации автомобиля.
Кроме того, на скорость старения масла влияют частые короткие поездки, пробки, высокая нагрузка на двигатель и работа в жарком или холодном климате. Чем тяжелее режим эксплуатации, тем быстрее снижается запас щелочных присадок и тем выше риск ускоренного износа деталей. Именно поэтому своевременная замена масла остается одним из самых важных условий долговечной и стабильной работы двигателя.
Пока щелочное число масла остается выше опасного уровня, смазочный материал эффективно нейтрализует кислоты, возникающие в процессе работы двигателя, и тем самым защищает вкладыши, цилиндры и поршневые кольца от преждевременного износа. Однако по мере снижения этого запаса в моторе начинает формироваться более агрессивная, кислая среда, которая постепенно ухудшает состояние всех трущихся деталей. В таких условиях нагрузка на узлы резко возрастает, а ресурс двигателя сокращается заметно быстрее.
Если щелочной резерв исчерпывается, последствия становятся особенно ощутимыми: ускоряется коррозия вкладышей и шеек коленчатого вала, активнее истираются поршневые кольца и поверхность цилиндров, а в зоне колец и на клапанах быстрее образуются лаковые пленки и нагар. Эти отложения мешают нормальной работе двигателя, ухудшают теплоотвод и могут приводить к дополнительному перегреву отдельных элементов. В результате износ начинает нарастать лавинообразно, затрагивая не только отдельные детали, но и весь узел в целом.
Ситуацию усугубляет и некачественное топливо, которое дополнительно разжижает масло. Часть бензина или дизельного топлива может попадать в картер через прорыв газов, а также из-за негерметичных форсунок или других неисправностей системы питания. Из-за этого смазка теряет вязкость, хуже удерживает стабильную масляную пленку и уже не может надежно разделять металлические поверхности. Одновременно снижается и ее защитная способность по отношению к кислотам, что делает масло еще менее эффективным.
В итоге моторное масло начинает работать сразу в нескольких неблагоприятных режимах: оно становится более жидким, хуже сохраняет давление и одновременно теряет способность противостоять химическому старению. Такое сочетание факторов приводит к ускоренному износу двигателя, росту трения и повышенному риску повреждения ключевых деталей. Именно поэтому контроль состояния масла и качества топлива имеет решающее значение для долговечности двигателя, — подчеркивает специалист.
Многие водители уверены: если в моторном масле есть присадки, значит, оно обязательно справится с любыми нагрузками. На первый взгляд это кажется логичным, ведь именно присадки делают современные масла более стойкими, чистящими и защищающими двигатель. Однако у каждой такой добавки есть свой предел работы, и ее запас не бесконечен. Особенно быстро ресурс масла расходуется в тяжелых условиях, когда мотор постоянно сталкивается с агрессивной средой и повышенной нагрузкой. Со временем масло начинает терять свои свойства, даже если внешне это незаметно.
Как поясняет Ершов, при длительной работе с кислотой щелочной запас масла уходит прежде всего на нейтрализацию сернистых соединений. В результате у него остается меньше возможностей выполнять другие важные функции: поддерживать чистоту деталей, удерживать шлам во взвешенном состоянии и препятствовать окислению. Иными словами, масло постепенно вырабатывает свой ресурс гораздо раньше, чем это предполагает регламент обслуживания. При этом владелец автомобиля может даже не догадываться, что смазка уже утратила значительную часть защитных свойств.
Если же интервал замены остается прежним, двигатель продолжает работать на масле, которое уже не обеспечивает полноценную защиту металла от коррозии и износа. Это особенно опасно для современных моторов, где качество смазки напрямую влияет на срок службы узлов и стабильность работы агрегата. Поэтому ориентироваться только на формальный пробег недостаточно — важно учитывать и реальные условия эксплуатации, качество топлива и степень нагрузки на двигатель. Своевременная замена масла помогает сохранить ресурс мотора и избежать дорогостоящего ремонта.
Автомобилистам все чаще напоминают, что сокращение интервалов между заменами моторного масла может заметно продлить ресурс двигателя и снизить риск серьезных поломок. По словам специалиста, если раньше водитель без опасений менял масло каждые 7–10 тысяч километров, то при постоянной заправке сернистым бензином разумнее перейти на более короткий интервал — примерно 5–6 тысяч километров. Это особенно важно для тех, кто ежедневно сталкивается с пробками, частыми короткими поездками и высокими нагрузками на силовой агрегат.
В сложных условиях эксплуатации, когда двигатель работает с повышенной нагрузкой, часто запускается на холодную или подвергается воздействию некачественного топлива, интервал замены лучше еще сильнее сократить — до 3–5 тысяч километров. Такое решение позволяет дольше сохранять свойства масла, уменьшать износ деталей и предотвращать образование вредных отложений внутри мотора. В итоге своевременное обслуживание помогает избежать куда более дорогого ремонта и сохранить автомобиль в исправном состоянии на долгий срок, отметил эксперт.
Отдельно автомобилистам также напомнили о рисках самостоятельной мойки машины. На первый взгляд ручная очистка кузова кажется более аккуратной и безопасной, однако на практике она может привести к повреждению лакокрасочного покрытия. Основная проблема заключается в том, что при трении тряпкой, губкой или другой салфеткой по поверхности грязь и мельчайшие песчинки работают как абразив.
Именно поэтому на кузове нередко появляются царапины, потертости и следы, которые особенно заметны при ярком свете. Даже мягкие материалы не всегда спасают, если автомобиль предварительно не был тщательно обильно смыт водой от пыли и песка. Чтобы снизить риск повреждений, специалисты советуют использовать правильную последовательность мойки, специальные автомобильные шампуни и чистые губки, а в идеале — доверять процедуру профессионалам или применять бесконтактные методы очистки.
Источник и фото - lenta.ru