В России начнут разбирать иностранные самолеты для продления срока их службы

Эта инициатива не имеет аналогов в России и направлена на увеличение срока службы воздушных судов свыше 96 тысяч летных часов без необходимости обращения к производителю и проведения официального технического обслуживания. Согласно сообщению пресс-службы перевозчика, опубликованному в издании «Эксперт», новая программа открывает перед авиакомпанией перспективы значительного повышения эффективности эксплуатации флота.

Для достижения этой цели лайнеры будут подвергаться тщательной разборке и диагностике планера в собственном авиационно-техническом центре (АТЦ) «Уральских авиалиний». В случае выявления дефектов или износа специалисты центра проведут необходимый ремонт, после чего самолеты будут собраны обратно и возвращены в эксплуатацию. Такой подход позволяет не только продлить срок службы воздушных судов, но и существенно снизить зависимость от внешних сервисных организаций и производителей техники. Представители компании подчеркивают, что данная программа знаменует собой выход на новый уровень технической независимости и самодостаточности отечественной гражданской авиации.

Кроме того, реализация данной инициативы способствует укреплению национальной авиационной инфраструктуры и развитию компетенций российских специалистов в области технического обслуживания и ремонта воздушных судов. Это важный шаг на пути к повышению безопасности полетов и оптимизации затрат на содержание флота. В перспективе «Уральские авиалинии» планируют расширять подобные программы на другие типы воздушных судов, что позволит повысить конкурентоспособность российской авиационной отрасли на международном уровне. Таким образом, инновационная программа продления ресурса самолетов Airbus A320 не только улучшит эксплуатационные показатели авиакомпании, но и внесет значительный вклад в развитие всей гражданской авиации России.

С 2023 года Авиатехнический центр (АТЦ) активно развивает направление технического обслуживания и ремонта стоек шасси для самолетов Airbus A320, что стало важным этапом в укреплении отечественного авиационного сервиса. За прошедший период специалисты центра успешно отремонтировали более десяти комплектов шасси, а также сотни гидравлических агрегатов, обеспечивая надежность и безопасность воздушных судов. В планах компании — расширение производственных мощностей до конца текущего года, чтобы начать обслуживание стоек шасси для самолетов Boeing 737, что позволит значительно увеличить объемы работ и охватить более широкий спектр авиамоделей.

В настоящее время АТЦ занимается проектированием новых специализированных цехов, которые будут оснащены современным оборудованием для углубленного ремонта агрегатов топливных, гидравлических и пневматических систем. Эти цеха станут ключевым элементом полноценного цикла технического обслуживания, обеспечивая комплексный подход к ремонту и повышая качество сервиса. Практическая фаза реализации данного проекта запланирована на осень, что позволит уже в ближайшее время внедрить новые технологии и методы работы. В «Уральских авиалиниях» уверены, что этот опыт станет значительным шагом вперед для всей отечественной авиационной отрасли, способствуя повышению конкурентоспособности и независимости российских авиапредприятий.

Таким образом, развитие АТЦ не только расширяет технические возможности компании, но и способствует созданию устойчивой базы для обслуживания современных воздушных судов. Инвестиции в инфраструктуру и технологии ремонта агрегатов отражают стремление к инновациям и качеству, что в конечном итоге повышает безопасность полетов и эффективность эксплуатации авиационной техники. Это важный вклад в развитие национальной авиационной индустрии и укрепление ее позиций на международном рынке.

В последние годы российская гражданская авиация сталкивается с серьезными вызовами, которые могут существенно повлиять на ее развитие и безопасность полетов. В октябре прошлого года глава Росавиации Дмитрий Ядров озвучил тревожный прогноз: к 2030 году из-за значительных сложностей с ремонтом и техническим обслуживанием отечественного авиапарка может быть выведено из эксплуатации около 339 самолетов, что составляет примерно треть всего парка. Особенно остро стоит проблема с российскими моделями, среди которых основную долю занимают самолеты SSJ-100. Главная причина — отсутствие доступных двигателей на вторичном рынке, поскольку их производство связано с французскими партнерами, что создает зависимость и ограничивает возможности ремонта.

В ответ на эти вызовы Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК), входящая в структуру «Ростех», активно работает над созданием новых современных моделей самолетов, которые смогут заменить иностранные лайнеры и обеспечить независимость российской авиационной отрасли. Эти разработки направлены на повышение надежности, экономичности и технологической оснащенности воздушных судов, что позволит поддерживать высокий уровень безопасности и конкурентоспособности на международном рынке. Кроме того, внедрение инновационных технологий и локализация производства деталей и комплектующих станет ключевым фактором в снижении зависимости от зарубежных поставщиков.

Таким образом, несмотря на существующие трудности, российская авиационная промышленность предпринимает целенаправленные шаги для укрепления своей инфраструктуры и обеспечения устойчивого развития в долгосрочной перспективе. Важно, чтобы государственная поддержка и инвестиции продолжали стимулировать инновации и модернизацию, что позволит сохранить и приумножить потенциал гражданской авиации России в условиях глобальных вызовов и меняющейся геополитической обстановки.

Развитие отечественного авиастроения в России сталкивается с рядом сложностей, связанных с сертификацией новых моделей самолетов. На сегодняшний день ни одна из новых разработок еще не получила официального сертификата, подтверждающего их соответствие международным стандартам безопасности и качества. Единственным исключением стала модернизация советского самолета Ту-204 — модель Ту-214, в которой была проведена значительная работа по замещению импортных комплектующих отечественными аналогами. Этот процесс позволил сохранить эксплуатационные характеристики самолета и повысить его технологическую независимость. По итогам прошлого года в России удалось собрать всего один экземпляр Ту-214, что свидетельствует о том, что производство находится на начальной стадии и требует дальнейших инвестиций и развития. Важно отметить, что успешная сертификация и массовое производство таких самолетов имеют ключевое значение для укрепления национальной авиационной промышленности и снижения зависимости от зарубежных поставок. В перспективе это позволит России не только обеспечить собственные потребности в гражданской авиации, но и занять конкурентоспособное место на мировом рынке авиаперевозок.

Источник и фото - lenta.ru