В России рекордно выросли продажи подержанных грузовиков

В 2025 году вторичный рынок таких грузовиков продемонстрировал рост, что свидетельствует о повышенном интересе к приобретению б/у техники в данном классе. По данным аналитика Сергея Целикова, опубликованным в его Telegram-канале, количество перерегистраций тяжелых грузовиков с пробегом достигло 144,8 тысячи единиц, что на 1,3% больше, чем в 2024 году.

Особенно примечательно, что этот рост обусловлен исключительно китайскими брендами. В то время как остальные производители показали значительное снижение продаж на вторичном рынке, китайские грузовики продемонстрировали впечатляющий рост. Объем сделок с подержанными китайскими грузовиками увеличился на 63%, достигнув 31,6 тысячи единиц. Среди лидеров по приросту регистраций оказались марки Shacman, которые выросли на 34%, FAW — с ростом в 86%, и Sitrak, показавший рекордный рост в 184%. Кроме того, продажи автомобилей Howo увеличились на 23%.

Этот тренд отражает растущую популярность китайской техники на российском рынке, обусловленную сочетанием доступной цены, приемлемого качества и расширения сервисной инфраструктуры. Увеличение доли китайских грузовиков на вторичном рынке также говорит о постепенном изменении предпочтений потребителей и усилении конкуренции в сегменте тяжелых грузовиков. В перспективе можно ожидать дальнейшего укрепления позиций китайских брендов и возможного изменения структуры рынка в пользу более экономичных и технологичных моделей.

В последние годы рынок тяжелых грузовиков в России претерпевает значительные изменения, связанные с динамикой продаж и обновлением автопарка. Особенно заметным стало активное продвижение недавно выпущенных китайских грузовиков, что существенно повлияло на структуру вторичного рынка тяжелой коммерческой техники (HCV). В результате, почти треть всего вторичного рынка, а именно 30,4 процента, или около 44 тысяч единиц, приходится на грузовики возрастом до четырех лет. Этот показатель практически сравним с объемом продаж новых тяжелых грузовиков, который в 2025 году достиг 47 тысяч машин. Прирост регистраций техники с возрастом до четырех лет составил внушительные 29 процентов, что свидетельствует о растущем интересе к более современной и относительно новой технике на вторичном рынке.

В то же время, перерегистрация российских грузовиков с пробегом показала снижение на 8,9 процента, достигнув 48 тысяч единиц. Несмотря на этот спад, российские марки продолжают удерживать лидирующие позиции по объему продаж на вторичном рынке. Так, доля КамАЗа составляет почти 30 процентов, что подтверждает его значимость и популярность среди российских перевозчиков. Марка «Урал» занимает около 2,4 процента рынка, демонстрируя стабильный спрос на свою продукцию. Эти данные отражают текущие тенденции в отрасли, где наблюдается баланс между импортной техникой и отечественными грузовиками.

Стоит отметить, что подобные изменения на рынке тяжелых грузовиков влияют не только на структуру продаж, но и на развитие сервисной инфраструктуры, логистику и экономическую эффективность перевозок. Рост популярности относительно новых китайских грузовиков может стимулировать конкуренцию, улучшение качества обслуживания и появление новых финансовых инструментов для приобретения техники. В целом, анализ рынка показывает, что обновление автопарка и разнообразие предложений на вторичном рынке создают благоприятные условия для развития транспортной отрасли в России.

Рынок подержанной тяжелой техники в России продолжает демонстрировать значительные изменения, особенно среди европейских брендов, которые испытывают заметное снижение спроса. Европейские производители, ранее доминировавшие на рынке, в последние годы столкнулись с серьезными трудностями, что отражается в сокращении их долей и объемов продаж. Так, доля шведской марки Volvo снизилась до 8,1 процента, при этом объем перерегистрированных автомобилей составил 11,7 тысячи единиц, что на 12 процентов меньше по сравнению с предыдущим годом. Несмотря на это, Volvo сохранила за собой второе место в рейтинге по популярности среди подержанной тяжелой техники.

Третью позицию занял белорусский производитель МАЗ, который зарегистрировал 10,6 тысячи автомобилей, что на 16 процентов меньше показателей 2024 года. Это свидетельствует о некотором снижении интереса к данной марке, однако она продолжает оставаться одним из ключевых игроков на рынке. В десятку лидеров российского рынка подержанной тяжелой техники входят и другие европейские бренды, которые прекратили официальные поставки после 2022 года, но продолжают пользоваться спросом среди покупателей. Среди них — Scania с объемом 9,4 тысячи единиц и спадом на 15 процентов, MAN с 8,6 тысячи автомобилей (минус 14 процентов), Mercedes-Benz с 6,8 тысячи (минус 14 процентов) и DAF с 6,4 тысячи единиц, чей спад составил лишь 2 процента.

Эти данные отражают общую тенденцию снижения интереса к европейской тяжелой технике на российском рынке, что связано с изменениями в логистике, ограничениями поставок и растущей конкуренцией со стороны отечественных и белорусских производителей. В то же время, несмотря на снижение объемов, европейские марки продолжают занимать значимые позиции, подтверждая свою устойчивость и востребованность среди российских потребителей. В будущем рынок подержанной техники, вероятно, будет адаптироваться к новым реалиям, а производители будут искать пути для укрепления своих позиций и расширения ассортимента.

Рынок подержанных грузовых автомобилей в России демонстрирует явные предпочтения и тенденции, которые отражают спрос и предложение в различных сегментах. На вторичном рынке доминируют седельные тягачи, на долю которых приходится значительная часть — 45 процентов от общего объема продаж, что составляет около 65,3 тысячи единиц. Эти машины востребованы благодаря своей универсальности и высокой грузоподъемности, что делает их незаменимыми для транспортных компаний. Следом идут самосвалы, доля которых составляет 38,5 процента рынка, что свидетельствует о стабильном спросе в строительной и добывающей отраслях.

Интересно отметить, что сегмент специализированной техники показал небольшой, но позитивный рост — прирост составил 2,4 процента, достигнув 24 тысяч регистраций, что эквивалентно 16,6 процента рынка. Это указывает на растущую потребность в специализированных транспортных средствах для выполнения узкоспециализированных задач. В то же время, бортовые грузовики и фургоны столкнулись с сокращением продаж: количество зарегистрированных бортовых грузовиков снизилось на 13,6 процента до 9,2 тысячи единиц, а фургонов — на 7,5 процента, достигнув 4,9 тысячи. Такое снижение может быть связано с изменениями в логистических схемах и предпочтениях покупателей.

Помимо анализа рынка грузовой техники, стоит отметить, что российские владельцы кроссовера GAC GS8 ранее отмечали множество недостатков этой модели, что влияет на восприятие бренда и его позиции на рынке легковых автомобилей. Эти отзывы подчеркивают важность качества и надежности для потребителей при выборе автомобиля.

Таким образом, вторичный рынок грузовой техники в России характеризуется устойчивым спросом на седельные тягачи и самосвалы, умеренным ростом в сегменте спецтехники и снижением интереса к бортовым грузовикам и фургонам. Эти тенденции отражают текущие экономические и отраслевые изменения, а также предпочтения российских потребителей в различных сегментах автомобильного рынка.

Источник и фото - lenta.ru