В Россию везут индийский бензин. Чем он отличается от российского и как его оценивают эксперты?

По имеющимся данным, в страну уже направили не менее 60 тысяч тонн топлива, а первые два танкера с этой партией вышли в море. При этом конкретный нефтеперерабатывающий завод, откуда был отгружен бензин, пока не раскрывается.

Источники сообщают, что в ближайшее время Россия может перейти к регулярному импорту бензина в объёме примерно 400 тысяч тонн в месяц из разных государств, включая Белоруссию. Такой шаг рассматривается как способ сгладить возможные перебои и поддержать рынок в периоды повышенного спроса. Для сравнения, в летние месяцы пиковое потребление бензина достигает около 110 тысяч тонн в сутки, а значит, планируемые поставки способны покрыть почти четыре дня внутреннего спроса.

Ранее президент России Владимир Путин прокомментировал ситуацию с топливом в стране, отметив, что дефицит остаётся некритичным. Тем не менее дополнительные импортные поставки могут сыграть важную роль в поддержании баланса на рынке и снижении рисков для потребителей и бизнеса. Эксперты также считают, что диверсификация источников топлива позволяет более гибко реагировать на колебания спроса и логистические ограничения.

При этом было отмечено, что на отдельных автозаправочных станциях уже фиксируются очереди, а приобрести нужную марку топлива удается не всегда. Такая ситуация создает дополнительное напряжение на рынке и требует постоянного контроля со стороны властей. Для оперативного отслеживания обстановки правительство сформировало специальный штаб, который работает круглосуточно и координирует необходимые меры реагирования.

Отдельно подчеркивается, что запасы бензина в России сейчас оцениваются примерно в 1,7 миллиона тонн. По словам Путина, этот объем практически соответствует показателям за аналогичный период прошлого года, что говорит о сравнительной стабильности топливного резерва. В то же время пресс-секретарь президента подтвердил, что Кремль продолжает переговоры о возможном импорте бензина, рассматривая разные варианты для поддержания баланса на внутреннем рынке.

Для сравнения, в Индии производится экспортный бензин, который соответствует строгим международным требованиям стандарта BS-VI, считающегося аналогом Евро-6. Такое топливо отличается крайне низким содержанием серы — менее 10 ppm — и высоким октановым числом, сопоставимым с АИ‑95 и выше. Подобные характеристики достигаются благодаря современным технологиям и производственным возможностям компаний Indian Oil Corporation и Reliance Industries, которые играют заметную роль в топливной отрасли страны.

В целом ситуация показывает, что вопрос обеспечения рынка бензином остается актуальным и требует сочетания внутренних резервов, гибкого управления поставками и возможного привлечения внешних источников топлива.

На фоне изменения логистических маршрутов и структуры поставок топлива особенно важным становится вопрос качества импортируемого бензина. По словам эксперта Финансового университета при правительстве РФ и Фонда национальной энергетической безопасности Игоря Юшкова, бензин, закупаемый Россией в Индии, полностью соответствует действующим стандартам и по своим характеристикам не уступает российскому топливу.

Специалист отметил, что в таких поставках решающую роль играют не только цена и доступность, но и соответствие топлива требованиям по октановому числу, составу и экологическим нормам. Это позволяет использовать индийский бензин без каких-либо дополнительных сложностей в обычной топливной системе и на внутреннем рынке.

Кроме Индии, у России сохраняется возможность расширить импорт бензина и за счет других партнеров, прежде всего стран бывшего СССР. Как считает глава аналитического управления Фонда национальной энергетической безопасности Александр Пасечник, наиболее вероятными направлениями для таких поставок могут стать Белоруссия, Казахстан и Азербайджан.

Подобная диверсификация источников топлива может повысить устойчивость рынка и снизить зависимость от одного-двух направлений поставок. В условиях высокой чувствительности энергетического сектора к внешним факторам наличие нескольких альтернативных каналов импорта выглядит особенно значимым.

На фоне изменений на мировом нефтяном рынке Индия в начале 2023 года заметно усилила роль одного из ключевых поставщиков топлива для западных рынков. Индийские нефтеперерабатывающие заводы активно наращивали экспорт, используя выгодную ценовую конъюнктуру и высокую загрузку мощностей. В результате поставки бензина и дизельного топлива в США достигли примерно 89 тысяч баррелей в сутки, что стало максимальным уровнем почти за четыре года.

Параллельно резко вырос и экспорт дизеля с низким содержанием серы в Европу. Суточные объемы таких поставок поднялись до 172 тысяч баррелей, что стало рекордом впервые с октября 2021 года. Этот рост был особенно заметен на фоне нестабильности традиционных маршрутов поставок и необходимости европейских стран быстрее восполнять дефицит топлива. Индийские НПЗ смогли оперативно занять эту нишу, предложив рынку большие объемы продукции.

Значительную роль в расширении экспорта сыграл импорт Индией более дешевой российской нефти. Закупки сырья по сниженным ценам позволили местным переработчикам увеличить маржу и повысить конкурентоспособность готовых нефтепродуктов. Благодаря этому Нью-Дели смог не только удовлетворять внутренний спрос, но и существенно увеличить экспортные потоки в направлении США и Европы.

Для восточного побережья США индийские поставки стали важным инструментом компенсации нехватки топлива, особенно в период, когда европейские закупки и глобальная логистика создавали дополнительное давление на рынок. В итоге Индия укрепила свои позиции как заметный игрок в международной торговле нефтепродуктами, а ее нефтеперерабатывающая отрасль получила дополнительный стимул для дальнейшего роста.

Источник и фото - lenta.ru