Заказчики начали отказываться от российских судов из-за роста цен

Одной из ключевых проблем стало значительное сокращение заказов на строительство рыболовных судов, что отражается на всей цепочке производства и экспорта морской продукции. Как отметил Герман Зверев, президент Всероссийской ассоциации рыбохозяйственных предприятий, предпринимателей и экспортеров (ВАРПЭ), российские верфи утратили заказы примерно на каждое шестое судно, запланированное в рамках программы инвестиционных квот.

По его словам, инвесторы приняли решение о расторжении контрактов на строительство 21 судна, а еще четыре договора находятся в процессе расторжения. Это обстоятельство вызывает серьезные опасения относительно стабильности и перспектив развития судостроительной отрасли. С 2017 года было успешно завершено строительство 51 судна, однако 69 единиц флота все еще находятся в стадии строительства, что свидетельствует о значительной нагрузке на производственные мощности и необходимости оптимизации процессов.

Министерство промышленности и торговли России подтвердило информацию о разрыве договоров, касающихся семи краболовных и четырнадцати рыбопромысловых судов. Такая ситуация требует комплексного анализа и выработки мер поддержки для судостроительных предприятий, чтобы сохранить рабочие места и обеспечить выполнение обязательств по обновлению флота. Важно также рассмотреть возможности привлечения новых инвесторов и стимулирования внутреннего спроса на отечественные суда, что позволит укрепить позиции России на мировом рынке морской продукции и обеспечить устойчивое развитие отрасли в долгосрочной перспективе.

В последние годы строительство рыбопромысловых судов и краболовов стало важным направлением развития отрасли, однако оно столкнулось с серьезными трудностями, связанными с внешнеэкономическими ограничениями. Представитель ведомства отметил, что доли квот по одному из контрактов на строительство краболова были переданы другому инвестору, что свидетельствует о перераспределении обязательств среди участников проекта. В текущем году планируется передать заказчикам шесть рыбопромысловых судов и шесть краболовов, что должно значительно укрепить рыболовный флот страны.

По информации источника из «Ведомостей», некоторые суда, по которым ранее были расторгнуты соглашения, находились на высокой стадии готовности — для них уже было поставлено основное оборудование и проведены значительные монтажные работы. Однако введенные санкции привели к невозможности поставки ряда ключевых комплектующих, что вызвало необходимость перепроектирования судов. В результате этого стоимость работ существенно возросла, и поскольку изначальные договоренности с верфями не предусматривали столь значительного увеличения цен, заказчики оказались не готовы продолжать строительство в новых условиях.

Таким образом, ситуация с проектами строительства рыбопромысловых судов демонстрирует, насколько внешние факторы могут влиять на реализацию крупных промышленных программ. Для успешного завершения этих проектов потребуется не только переосмысление технических решений, но и пересмотр финансовых условий, а также поиск новых поставщиков комплектующих. В конечном итоге, преодоление этих вызовов позволит обновить и расширить флот, что положительно скажется на развитии рыбной отрасли и обеспечит устойчивость национального рыболовства в долгосрочной перспективе.

В последние годы российская судостроительная отрасль столкнулась с серьезными вызовами, которые существенно осложнили работу верфей и поставили под угрозу выполнение государственных программ. Гендиректор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров подчеркнул, что внезапный уход европейских поставщиков стал настоящим шоком для российских судостроительных предприятий. В результате они оказались без критически важного оборудования и одновременно потеряли уже внесённые авансовые платежи, что нанесло ощутимый удар по финансовой стабильности компаний.

Кроме того, необходимость перепроектирования судов, вызванная изменением технических требований и отсутствием привычных комплектующих, значительно увеличила издержки производства. При этом государственная поддержка, на которую рассчитывали верфи, оказалась недостаточной или вовсе отсутствовала, что усугубило ситуацию и замедлило восстановление отрасли. Михаил Бурмистров отметил, что подобные трудности подорвали доверие как среди рыболовецких компаний, так и среди судостроителей к механизму инвестквот — системе, предусматривающей предоставление прав на вылов биологических ресурсов в обмен на строительство флота или перерабатывающих заводов внутри страны.

Эксперт Зверев добавил, что перспективы продажи недостроенных судов выглядят крайне туманными. С учётом необходимости перепроектирования и адаптации уже построенной части судна, потенциальным инвесторам зачастую выгоднее заказать новое судно, полностью соответствующее их требованиям, чем пытаться завершить и переоборудовать имеющийся корпус. Такая ситуация свидетельствует о необходимости пересмотра государственной политики в отношении поддержки судостроительной отрасли и разработки более эффективных механизмов стимулирования инвестиций и модернизации производства.

Таким образом, текущие проблемы российских верфей — это не только вопрос технических и финансовых сложностей, но и сигнал о необходимости системных изменений в отрасли. Только комплексный подход, включающий государственную поддержку, развитие отечественного производства комплектующих и создание прозрачных инвестиционных условий, сможет вернуть доверие участников рынка и обеспечить устойчивое развитие судостроения в России.

Современная судостроительная отрасль России стоит на пороге масштабных цифровых преобразований, которые требуют новых компетенций и подходов к подготовке кадров. Ранее председатель Морской коллегии Николай Патрушев отметил, что в российском судостроении ощущается острый дефицит квалифицированных IT-специалистов, обладающих не только глубокими инженерными знаниями, но и практическими навыками работы с современными цифровыми технологиями. Такая комбинация компетенций становится критически важной для внедрения инноваций, оптимизации производственных процессов и повышения конкурентоспособности отрасли на мировом рынке. В условиях стремительного развития цифровой экономики и автоматизации производства, решение проблемы нехватки профильных кадров требует скоординированных усилий государства, образовательных учреждений и предприятий. Только так можно обеспечить устойчивое развитие судостроительной отрасли и создать условия для успешной интеграции передовых IT-решений в инженерные проекты.

Источник и фото - lenta.ru